Circuito HT LT do sistema de refrigeração do motor marítimo
Os motores principais marítimos modernos de 2 tempos/4 tempos utilizam dois circuitos fechados separados de glicol de água doce: circuito HT (alta temperatura) e circuito LT (baixa temperatura). Nenhum dos circuitos permite que a água do mar toque diretamente nos componentes do motor; a água do mar apenas resfria o circuito LT através do resfriador central.
Circuito HT (Circuito de Água da Jaqueta)
Temperatura operacional: 75-88 graus (ponto de ajuste típico ~82-85 graus) Principais componentes resfriados:
Camisas de cilindro, cabeçotes, válvulas de escape, camisa do motor
Alguns projetos de CAC de dois estágios: resfriamento do ar de admissão em alta temperatura no primeiro estágio
Função:
Mantenha as peças quentes da zona de combustão a uma temperatura de trabalho estável.
Evite a corrosão a frio: se a água da camisa correr muito fria, o ácido sulfúrico se condensará no escapamento do combustível pesado e atacará as camisas.
Evite ebulição/cavitação local se a temperatura ficar muito alta.
Caminho do fluxo: bomba HT → camisas e cabeçotes dos cilindros do motor → válvula termostática de 3 vias. Parte da água recircula de volta para a bomba para aquecimento rápido; o excesso de calor é transferido para o circuito LT através do trocador de calor/válvula misturadora.
Circuito LT (água doce de baixa temperatura)
Temperatura operacional: entrada de 32-42 graus para os consumidores Principais componentes resfriados:
Resfriador de ar de admissão (segundo estágio / full-LT CAC)
Resfriador de óleo lubrificante
Rolamentos de turbocompressores, grupos geradores, compressores, auxiliares.
Função: Fornece água doce tratada a frio para componentes que precisam de temperatura muito mais baixa do que a água da camisa, especialmente o resfriador de ar de admissão para obter ar de admissão comprimido até 45-55 graus antes dos cilindros.
Trajeto de fluxo: bomba LT → resfriador do ar de admissão + resfriador de óleo lubrificante + auxiliares → resfriador central (trocador de calor de placa/tubo alimentado por água do mar). A água do mar remove o calor da água doce do LT; a água doce resfriada retorna à bomba LT. O termostato . 3-way mistura o fluxo de desvio para estabilizar a temperatura LT, independentemente da temperatura da água do mar.
| Item | Circuito HT | Circuito LT |
|---|---|---|
| Médio | Água doce tratada fechada/glicol | Água doce tratada fechada/glicol |
| Temperatura de trabalho típica | 75-88 graus | 32-42 graus |
| Cargas primárias | Camisa do cilindro, cabeçotes, válvulas de escape | Resfriador de ar de admissão, resfriador de óleo lubrificante, auxiliares |
| Rejeição de calor | Rejeita calor no circuito LT | Rejeita o calor total do sistema para a água do mar através do resfriador central |
| Foco no risco | Corrosão a frio em baixa carga | Sujeira no CAC/refrigerador de óleo lubrificante |
Como eles trabalham juntos
O circuito HT absorve o calor da combustão do bloco e dos cabeçotes do motor.
O excesso de calor do HT é despejado no circuito LT (trocador de calor ou mistura controlada).
O circuito LT transporta todo o calor combinado (de HT + CAC + óleo lubrificante) para o resfriador central.
A água do mar passa pelo refrigerador central, retira o calor e é descarregada no mar.
A água doce resfriada do LT retorna ao CAC e a outros consumidores.
Questões práticas comuns
Água LT muito quente: a temperatura de saída do ar de admissão aumenta → NOₓ mais alto, redução de potência do motor. Frequentemente causado por arrefecedor central sujo e bloqueio do filtro de água do mar.
Temperatura HT muito baixa com carga baixa: risco de corrosão a frio por ácido sulfúrico nas camisas de cilindro.
A incrustação do refrigerador de ar (fuligem/óleo no lado do ar) aumenta a carga de calor no circuito LT.
