Resfriador de óleo e núcleos do pós-arrefecedor para o motor a diesel

Resfriador de óleo e pós-arrefecedor Núcleos para o motor diesel

Um termostato de resfriamento do motor e o líquido de arrefecimento que ajuda na transferência de calor do motor são apenas dois exemplos das várias peças que podem ter impacto na operação do sistema de resfriamento do motor a diesel. O núcleo do resfriador de óleo é um deles que você pode não considerar. Um radiador compacto, um núcleo resfriador de óleo diminui a temperatura do óleo que percorre seu sistema. O problema central do resfriador de óleo pode resultar em vazamentos de óleo, superaquecimento, fumaça e, por fim, falha do motor. É fundamental ter uma compreensão fundamental desse componente do sistema de resfriamento e conhecer as indicações de aviso de possíveis problemas.

Como consertar um núcleo de resfriador de óleo

Um vazamento de óleo ou refrigerante é um dos problemas mais frequentes associados ao núcleo do radiador de óleo. Uma verificação de pressão geralmente pode ser usada para encontrá-los. O núcleo é retirado do sistema de resfriamento, submerso em água e pressionado para procurar vazamentos. O tamanho e a posição do núcleo determinam o quão difícil será consertar qualquer vazamento. Às vezes, todo o núcleo precisa ser substituído.

Semelhante a outros tipos de radiador, os tubos do núcleo do resfriador de óleo podem ocasionalmente ficar obstruídos. Devido à redução do fluxo de água pelos tubos, o resfriador não consegue baixar adequadamente a temperatura do óleo. Uma limpeza completa frequentemente desobstrui os tubos de água entupidos. No entanto, os canais de óleo entupidos geralmente exigem uma substituição do núcleo.

Toda vez que um núcleo do radiador de óleo é instalado ou substituído, o filtro de óleo precisa ser inspecionado completamente. A qualidade do núcleo do radiador de óleo pode ser inferida a partir da qualidade do filtro. Por exemplo, se houver pequenas lascas no filtro de óleo, é provável que o núcleo do radiador de óleo também as tenha. Isso é especialmente verdadeiro se o seu sistema for projetado da mesma forma que a maioria dos sistemas, com o óleo fluindo pelo resfriador e pelo filtro nessa ordem. Nessa situação, é improvável que o núcleo do resfriador de óleo possa ser totalmente limpo e precise ser substituído. Como regra geral, se o filtro de óleo estiver contaminado de alguma forma, o núcleo do resfriador de óleo provavelmente também estará.

Compreendendo os núcleos do pós-arrefecedor
Um pós-resfriador é um trocador de calor que reduz a temperatura do ar depois que ele passa pelo turbocompressor de um motor a diesel. Um turbocompressor é usado para aumentar a potência e a eficiência do motor em termos de energia. Essa potência adicional é útil em algumas situações, como em equipamentos marítimos pesados. Apesar das diferenças entre os núcleos do resfriador de óleo e do pós-arrefecedor, algumas das mesmas técnicas para identificação e reparo de problemas ainda são relevantes.

Um núcleo pós-resfriador eficaz requer um suprimento de ar suficiente. Se o seu sistema tiver um, verifique se o núcleo do pós-resfriador está recebendo fluxo de ar suficiente e se nenhuma fumaça está sendo direcionada para a entrada de ar, pois isso pode reduzir a eficiência do pós-arrefecedor. É fundamental monitorar e controlar a temperatura do ar e da água do mar que flui ao redor do núcleo do pós-arrefecedor em motores marítimos. Quando as temperaturas do ar e da água divergem, pode indicar que o núcleo do pós-arrefecedor está bloqueado. A temperatura do ar irá flutuar em relação à temperatura da água a uma taxa específica.

Os feixes de tubos de um pós-resfriador não podem ser limpos do interior usando uma haste, ao contrário de outros tipos de núcleos de resfriador. Em vez disso, um fluxo de água reverso deve ser usado para limpá-los. Na maioria dos casos, é aconselhável que estes sejam limpos em uma oficina por especialistas qualificados, a menos que o núcleo não possa ser removido do sistema.

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