Resfriadores de recirculação de gases de escape em emissões de NOx reduzidas para dois motores -
Resfriadores de recirculação de gases de escape em emissões de NOx reduzidas para dois motores -
Princípio de trabalho
Processo de troca de calor: o resfriador EGR opera no líquido - para - Princípio da troca de calor de gás. Gas de escape quente do motor, com uma temperatura normalmente variando de 350 graus a 600 graus para motores a diesel e 250 graus a 450 graus para motores a gasolina, entra no refrigerador EGR através da entrada de gases de escape. Ao mesmo tempo, o líquido de arrefecimento do motor, com uma temperatura de cerca de 80 a 100 graus, circula em torno das passagens de gases de escape no refrigerador. O calor - materiais resistentes das passagens de gases de escape, como aço inoxidável ou alumínio - ligas de silício, permitem transferência de calor eficiente do gasolina quente para o líquido de arrefecimento. Como resultado, o gás de escape é resfriado a uma temperatura mais baixa, geralmente entre 150 graus e 250 graus para motores a diesel e 120 a 200 graus para motores a gasolina, antes de serem recirculados.
Fluxo médio de resfriamento: Na maioria dos casos, o meio de resfriamento usado nos resfriadores de EGR é o líquido de arrefecimento do próprio motor. O líquido de arrefecimento é bombeado para a entrada do líquido de refrigeração do eGR e flui ao redor do exterior das passagens de gases de escape na concha ou na jaqueta do refrigerador. Para garantir o resfriamento uniforme e evitar "pontos quentes", os defletores internos são frequentemente usados para direcionar o fluxo de líquido de arrefecimento uniformemente. Em alguns aplicativos pesados - dever, um loop de resfriamento dedicado pode ser usado em vez do líquido de arrefecimento do motor.
Considerações especiais para dois motores -
Temperaturas e pressões mais altas dos gases de escape: dois motores -} geralmente apresentam temperaturas e pressões mais altas no gás de escape em comparação com quatro motores - stroke. Portanto, os resfriadores de EGR para dois motores de AVC - precisam ser projetados para suportar essas condições mais duras. Eles costumam usar o calor mais espesso - em paredes - resistentes e projetos estruturais mais robustos para garantir a durabilidade e a confiabilidade sob temperatura alta - e alta -} ambientes de pressão.
Integração com o sistema EGR: em dois motores de AVC -, o Cooler EGR é uma parte importante de todo o sistema EGR. Por exemplo, no sistema ICER do marinho dois -} AVC dos motores principais, o gás de escape recirculado precisa ser resfriado, limpo e dessulfurizado (ao usar alto -} enxofre -} combustível) antes da entrada do cilindro. O refrigerador EGR resfria primeiro o gás de escape a uma temperatura adequada e, em seguida, o gases de escape resfriado é misturado com ar fresco e entra na entrada do supercharger e, finalmente, entra no cilindro.
Controle da taxa de EGR: o controle da taxa de EGR é crucial para dois motores de AVC -. Uma taxa de EGR apropriada pode efetivamente reduzir as emissões de NOₓ, mantendo o desempenho do motor. O resfriador EGR funciona em conjunto com outros componentes do sistema EGR, como a válvula EGR e a válvula de controle de fluxo, para controlar com precisão a quantidade de gases de escape recirculados. Ajustando o grau de abertura da válvula EGR e a taxa de fluxo do líquido de arrefecimento no resfriador EGR, a temperatura e a taxa de fluxo do gás de escape recirculados podem ser ajustadas, otimizando assim a taxa de EGR.
