Qual é a diferença entre o intercooler e o pós-arrefecedor no motor?

Qual é a diferença entre um intercooler do motor e um pós-arrefecedor?

Um intercooler e um aftercooler são dispositivos idênticos com a mesma finalidade.

Freqüentemente, o intercooler ou pós-resfriador é chamado de resfriador de ar de sobrealimentação. Um resfriador de ar de carga é usado para resfriar o ar do motor depois de passar por um turbocompressor (ou compressor mecânico), mas antes de entrar no motor. A ideia é devolver o ar a uma temperatura mais baixa (ou seja, próxima à temperatura ambiente) para obter a potência ideal para o processo de combustão dentro do motor.

Quais são as vantagens de usar um resfriador de ar de carga?

O "refrigerador de ar de carga", um dispositivo de troca de calor ar-ar ou ar-líquido, é usado em motores de combustão interna turboalimentados e superalimentados (indução forçada) para aumentar sua eficiência volumétrica aumentando a densidade de carga do ar de admissão por meio de isovolumétrico resfriamento . A redução na temperatura do ar de admissão fornece uma admissão mais densa para o motor e permite que mais ar e combustível sejam queimados por ciclo do motor, aumentando assim a potência do motor.

O intercooler aumenta a eficiência do sistema de indução reduzindo o calor do ar de indução produzido pelo superalimentador ou turbocompressor e promovendo uma combustão mais completa. Isso elimina o calor de compressão (ou seja, aumento de temperatura) que ocorre quando qualquer gás aumenta em pressão ou por unidade de massa (densidade) por unidade de volume (densidade).

A redução na temperatura do ar de admissão devido à admissão forçada de ar mantém o uso de uma carga de admissão mais intensiva para o motor. A temperatura reduzida do ar de carga de admissão também elimina o risco de pré-explosão (estouro) de carga de combustível/ar antes da ignição por faísca cronometrada. Isso mantém o benefício de queimar mais combustível/ar por ciclo do motor, aumentando a potência do motor.

O resfriador de ar também elimina a necessidade de usar o método de redução da temperatura do ar de admissão, injetando o excesso de combustível na câmara de admissão do cilindro para resfriar o ar de admissão antes que ele flua para o cilindro. Esta prática perdulária (quando um intercooler não é usado) quase anula os ganhos de eficiência do motor com a admissão forçada de ar, mas é necessária devido à maior necessidade de evitar a todo custo danos ao motor causados ​​por rajadas pré-explosão.

Então, por que temos nomes diferentes para o mesmo equipamento?

No passado, os motores de aeronaves operavam turbocompressores em estágios, onde o compressor do primeiro estágio alimentava a entrada do compressor do segundo estágio, que comprimia ainda mais o ar antes de entrar no motor. Devido às pressões extremamente altas geradas, um resfriador de ar de carga foi colocado entre o primeiro e o segundo estágio dos compressores. Este cooler é o "intercooler".

Outro resfriador de ar de carga é colocado após o segundo estágio, o estágio final do compressor, o "pós-arrefecedor". O pós-arrefecedor é o refrigerador cuja saída alimenta o motor.

Este termo é agora considerado obsoleto na terminologia automotiva moderna, já que a maioria dos veículos de indução forçada possui um superalimentador ou turbocompressor de estágio único. O termo intercooler é amplamente utilizado para denotar entre o turbocompressor e o motor. Os termos intercooler ou aftercooler estão corretos, mas esta é a fonte dos dois termos usados ​​de forma intercambiável por especialistas em todos os níveis.

Em veículos equipados com turbocompressor de dois estágios, é possível ter um intercooler (entre as duas unidades do turbocompressor) e um pós-arrefecedor (entre o turbocompressor de segundo fluxo e o motor). O JCB Diesel max, recordista de velocidade em terra, é um exemplo desse sistema (quatro cilindros e 5 litros de cilindrada, acompanhado de um turbocompressor de dois estágios, um intercooler e um aftercooler).