Processo de limpeza do refrigerador de carga de ar

Dois lados requerem manutenção: o lado do ar (aletas, fuligem, depósitos de óleo e carbono) e o lado da água (incrustações, lamas, sedimentos). Três modos principais de limpeza: limpeza on-line em serviço, limpeza off-line in-situ (motor parado) e limpeza completa da oficina de remoção.

Gatilho para limpeza: Aumento da queda de pressão no lado do ar, temperatura de saída do ar de admissão mais alta, fumaça preta no escapamento, potência do motor reduzida. Siga sempre as instruções do fabricante do motor; use produtos químicos marinhos compatíveis com CAC, evite agentes corrosivos que atacam tubos e aletas de Cu-Ni/titânio.

 

1. Limpeza on-line em serviço (motor funcionando, sem desligamento)

Usado para sujidades leves de rotina, motores principais de 2 tempos, mais comuns por meio de unidade de dosagem integrada.

Confirme se o fabricante do motor permite a injeção química online; usar EPI.

Opere o motor com carga parcial/nominal estável. Abra as válvulas de drenagem de limpeza CAC.

Injete um limpador de resfriador de ar marítimo especializado no tronco de ar a montante do CAC de acordo com a dosagem especificada.

Mantenha o motor funcionando durante o período de parada, os produtos químicos dissolvem os depósitos de fuligem e óleo-carbono. Os resíduos dissolvidos fluem através de drenos de limpeza para o tanque de esgoto/resíduos (tratar os resíduos químicos de acordo com a MARPOL).

Execute a injeção de enxágue com água doce.

Fechar drenos; monitorar a queda de pressão do ar de admissão e a temperatura de saída após a limpeza.

Limitação: Não é possível remover incrustações pesadas / camadas espessas de carbono; apenas para manutenção periódica da luz.

 

2. Limpeza off-line in-situ (motor desligado, o CAC permanece instalado no motor)

Para incrustações moderadamente intensas no lado do ar; acesso via bueiro de inspeção / tampa do porta-malas de ar.

Degraus laterais aéreos

Pare e bloqueie o motor, isole as peças rotativas. Tampas de inspeção abertas; abra totalmente as válvulas de drenagem CAC.

Remova os detritos soltos com ar comprimido de baixa pressão (sopre pelo lado do ar limpo; nunca ar de alta pressão, pois entortará as aletas). Endireite as barbatanas dobradas com o pente para barbatanas.

Pulverize/circule o limpador químico aprovado pela CAC sobre o feixe de aletas. Permita um tempo de permanência de 60 a 120 minutos para a decomposição dos depósitos de óleo de carbono. Temperatura química máxima 50 graus.

Jato de água doce de baixa e média pressão lava a superfície da aleta, enxágue todos os resíduos dissolvidos. Colete todas as águas residuais.

Seque com ar comprimido. Confirme se os drenos estão limpos e sem sobras de produtos químicos. Feche as tampas de inspeção e drenos.

Limpeza in loco do lado da água (lado do circuito de água doce LT)

Isole e drene o circuito de água de resfriamento de baixa temperatura do CAC. Remova as tampas das extremidades da caixa d’água.

Mecânico: Haste macia/lançamento de água de baixa pressão na parte interna do tubo de descarga para remover lama e incrustações moles.

Para calcário duro: Circule a solução química de descalcificação inibida através do feixe de tubos, controle rigorosamente o tempo e o valor do pH.

Neutralização total + descargas múltiplas com água doce.

Inspecione visualmente a folha e os tubos do tubo; verifique se há corrosão/corrosão. Recoloque as tampas das extremidades e teste a pressão do lado da água antes do recomissionamento.

3. Limpeza de oficina desmontada (incrustações graves, suspeita de vazamento, revisão geral)

Retirar a unidade CAC completa do motor e enviar para oficina; resultado da mais alta qualidade.

Desmonte o CAC do tronco de ar e da tubulação de água de resfriamento.

Opções do lado ar:

Banho de imersão: mergulhe o núcleo em limpador CAC aquecido aprovado por 2 a 8 horas; agitar a solução.

Limpeza química de circulação.

Jateamento suave com gelo seco (opcional, resíduo zero para fuligem pesada, risco de danos às aletas se mal ajustado).

Enxágue completo com água doce em vários estágios, drenagem completa e secagem. Endireite as nadadeiras danificadas.

Lado da água: descalcificação da circulação química, lavagem, inspeção de cada tubo.

Obrigatório após a limpeza:

Teste de pressão hidrostática do lado da água; teste de vazamento no lado do ar. Verifique se há vazamento entre tubo e espelho de tubo.

Inspecione a condição do tubo; tampe os tubos com vazamento (máximo de ~10% do total de tubos permitidos, de acordo com o limite do OEM do motor).

Documente o teste de queda de pressão e os dados de desempenho térmico antes da reinstalação a bordo.

 

Segurança crítica e erros comuns

❌ Jato de água de alta pressão diretamente nas aletas → flexão das aletas, perda permanente de desempenho

❌ Use ácidos agressivos não aprovados em material Cu-Ni/Ti → falha por corrosão do tubo

❌ Tempo de permanência insuficiente ou enxágue incompleto → resíduos químicos aceleram incrustações futuras

❌ Descarga de resíduos químicos direto ao mar: deve ser coletado e descartado de acordo com os requisitos da MARPOL

❌ Ignorar o teste de pressão após a limpeza → vazamento oculto no tubo leva água para os cilindros do motor, risco de bloqueio hidráulico

 

Lista de verificação de verificação pós-limpeza

A pressão diferencial do lado do ar retorna próximo ao valor da linha de base original

A temperatura de saída do ar de admissão atende às especificações do motor sob carga total

Nenhum vazamento no lado da água; sem gotejamento de ralos de limpeza

Todas as válvulas de drenagem fechadas; tampas de inspeção corretamente seladas

Registre a data de limpeza, o método, o produto químico usado e os resultados dos testes no livro de registro do motor